本文开端：期间周报 作家：曾念念怡

一组来自中国汽车畅通协会调研的数据线路，连年92%的二手车商出现亏本情况。

本年3月来的汽车降价潮加剧了这种趋势，新车降价激励的阛阓波动传导到二手车阛阓，二手车商收车愈加严慎，行业濒临着如何破局的逆境。

一边是量价都跌，另一边是二手车市正在迎来更大的阛阓空间和更宽松的缱绻环境。连年，国度层面条目落实取消二手车限迁、便利往还登记、调治税收；胁制攀升的新动力汽车保有量为二手车市注入新活力；我国糜掷者“车不如新”的不雅念正在转变......

危急和机遇并存之下，面前二手车市情况如何？对有购车意向的糜掷者来说，当今是买二手车的好时机吗？

量价都跌

7月21日，行为广州主要的二手车往还集散地，宝利捷二手车往还城的销售东说念主员梁吉坐在店铺门口，手机上时时有购车客户发来筹商信息，但成交者寥寥。

本年3月，湖北东风系多款车型以4千至9万元不等的高额补贴拉开序幕，汽车降价潮以此为圆心向多品牌和各地区彭胀开来。

新车降价激励的价钱波动很快传导至二手车阛阓，许多二手车商只不错比买入价更低的价钱，才略将车辆售出。

“那一批车子算是砸手里了。”

梁吉回忆，新车集体降价后，同类车型新旧款比拟，二手车价钱果然莫得任何上风，“以凯好意思瑞车型为例，降价潮之前咱们16万元收车，然而3月份之后凯好意思瑞新车价钱直降3万元，终末只不错14万元出掉这个车子，一台车就亏2万元”。

面前，大多半二手车商基本上都是贷款购车，车辆卖出后再去还贷款，若是车子停在手上的时辰太长，资金就无法运转，“是以即使亏本卖车也要卖，卖不出去砸在手里才是最惨的”。

梁吉告诉期间周报记者，3月份之前买进的车子亏本卖完后，后续收购车辆的价钱也笔据新车阛阓调治，“降价前后差价基本是由原车主和二手车商瓜分承担，只消买车的客户赢得实惠”。

但和新车阛阓疏导的情况是，大幅降价并莫得换来销量回升。

一方面，二手车商收车价钱着过时，卖车的客户积极性和数目彰着不如曩昔；另一方面，新车阛阓上时时传来的降价音讯也让买家在购车时，愈加踌躇和不雅望。

“也不是没钱买，大部分都是想再等等，望望会不会再降。”梁吉说，最近几个月店里月均卖车7、8台，单车利润靠拢在5千到1万元，无论销量一经利润，都是连年同期低谷。

近期“2023中国汽车论坛”上，中汽协以及东风、长城、长安、特斯拉、蔚来以及比亚迪等十六家车企代表都集签署了《汽车行业休养公说念竞争阛阓次第承诺书》，承诺在一定时辰内不行以各式方式来打“价钱战”，如官降、终局优惠、减配降价，增配降价等。

但这并莫得给梁吉和同业们注入信心，“车企想降，总有丰富多采的方式去降”。

超简略客户来自线上引流

若是算上资本，二手车商的收入就更显绵薄。

距离梁吉场所的门店几十米，江游在一张贴着灯牌告白的筹商台坐着，灯牌上“免费估价”的字样用来眩惑有卖车意愿的客户。

“你猜这个车位些许钱，一个月2千块。”江游指着控制的一个车位，说当今车行里的二手车门店基本都会停放5、6辆车，加上其他举止位置，每个月铺租基本要3万元起步，这还没算上职工工资、水电费和其他缱绻用度，“有的雇主撑不住了，搬去其他铺租更低廉的位置。最近一个月，就有两家搬走了”。

江游职责的门店就在车行进口，是车行里最显眼、东说念主流量最大的的店铺之一，主营业务是二手汽车批发，偶尔也作念零卖业务，归拢个车行内大部分二手车商都是他们的客户。

和大多半受3月份降价潮冲击亏本的二手车商不同，他告诉期间周报记者，二手车生意里另有生计之说念，固然大部分二手车从买进到卖出的时辰都要花上好几十天，但其实历程中一直有客户筹商，基本店里每一辆车子都会有3到4个意向客户，仅仅成交金额还没谈拢。

“咱们和好多城市的汽车销售方都有搏斗，降价之前就收到（音讯），是以赶在雅致降价前相干这些客户迅速把车子都卖出去了”。

不外即使深谙二手车行业法例，江游也以为，干这行“一年不如一年”。

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“毕业刚入行第1年，我就攒到了桑梓买房的首付，当今在这行快十年了，生意反倒越来越难作念。”

在江游看来，糜掷者的购车偏好和购车渠说念转变在一定进程上冲击着他们的盈利后果。

他说，旧年他们买进的1万元高下的二手车，基本无东说念主问津，终末以报废收尾。

另一方面，线上引流也在颠覆二手车市行业生态，大多半东说念主顺势而上争夺电商红利，也有东说念主固守传统渠说念、业务量以肉眼可见的速率被瓜分。

在扎进线上引流业务的二手车商中，有东说念主赚得盆满钵满，也有东说念主依旧摸不清目的。

“就拿咱们这个车行来说，有8成以上的销量都是线上引流带来的，剩下1、2成基本是熟东说念主保举，着实线下逛车行买车的历历。”

江游说，高额铺租之下，车商更倾向于生意高溢价的豪车，但这也意味着更高的缱绻压力 曾念念怡/摄

江游补充，对二手车商来说，线上引流过问资本颇大，果然是卖车利润的5成，不少车商为了镌汰缱绻资本搬到铺租更低的二手车行，还有的会由三五家二手车商共租一个更低廉的泊车场进行缱绻，况且分享车源和客户信息。

新动力二手车被看好

固然连月欠收，然而梁吉和江游依旧看好行业畴昔。

近期，《对于促进汽车糜掷的若干措施》发布，提议落实取消二手车限迁、便利二手车往还登记，提高二手车阛阓往还信息透明度，增多对二手车平台企业的抽检频率，加强出口退税的计谋引导和劳动、荧惑二手车出口等实质，加速耕种二手车阛阓。

另一方面，我国众人对二手车收受度还有较大晋起飞间。中国汽车畅通协会认为，从2022年中国汽车阛阓新车和二手车的比例来看，中国只消1:0.68，比拟好意思国(1:2.5)、德国(1:2.58)、日本(1:0.83)来说，还有很大的渗入空间。

与此同期，伴跟着寰宇新动力汽车保有量胁制攀升，新动力二手车也慢慢成为二手车商们的业务增长点。

由中国二手车往还在线劳动平台天天拍车筹商院发布的《2023年6月二手车在线往还数据阐明》线路，6月新动力二手车在线成交量环比增长11%，平台新动力二手车B端车源增长40.9%。

“大概从本年龄首开动，咱们每月买进卖出的新动力二手车就占到业务量的3成，而且新动力二手车因为扣头力度更大，过问二手车阛阓后也比燃油车更受迎接。”

梁吉例如，一辆新车价钱在30万元傍边的新动力汽车，使用一两年后流入二手车阛阓，一般要打5、6折，显耀大于燃油二手车的扣头力度让这类新动力二手车更受迎接，从买进到卖出，履历的时辰更短。

但也要笔据汽车模式和品牌而定。“像特斯拉在糜掷者中的招供度更高，也就更保值，有些新动力品牌和车型比较小众，车主卖出的本领也要濒临更夸张的扣头。”

梁吉默示，扣头力度大也意味着车主损失较大，这在一定进程上截止了新动力车主卖车的意愿，也就截止了新动力二手车在车市的畅通数目，即二手车市中新动力二手车的阛阓份额增长较慢。

另一方面，在新动力汽车降价潮时时涌动确当下，留给二手车商的库存时辰也愈加有限。

“比如这辆小鹏，买入的本领15万元，落幕新车降价4万多，当今亏3万都卖不出去。”江游指着店里停放的一辆新动力二手车说，新动力二手车从买进到卖出的时辰不行跳动两个月，“跳动这个时辰只消亏钱的份了”。

在这行待了近10年，江游以为生意二手车有本领有点像一场赌局，仅仅从前原意花心念念掌抓更多方法就能赚钱的牌桌上，伴跟着降价潮的时时涌动，“赢的概率变小了好多”。

（应受访者条目，以上均为假名）